સ્થિર ગુણવત્તા 10.9 T બોલ્ટ ઝીંક પ્લેટેડ

ટૂંકું વર્ણન:

આત્યંતિક ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં પણ, જિનકિયાંગ વ્હીલ નટ્સ હેવી-ડ્યુટી ઓન- અને ઑફ-હાઈવે વાહનો પર વ્હીલ્સને સુરક્ષિત રીતે જોડવા માટે અત્યંત ઉચ્ચ ક્લેમ્પિંગ ફોર્સ જાળવી રાખે છે.

ફ્લેટ સ્ટીલ રિમ્સ માટે રચાયેલ છે, જ્યારે યોગ્ય રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવે ત્યારે તે પોતાની મેળે છૂટી જશે નહીં.

જિનકિયાંગ વ્હીલ નટ્સનું કડક પરીક્ષણ અને સ્વતંત્ર એજન્સીઓ અને પ્રમાણપત્ર સંસ્થાઓ દ્વારા પ્રમાણિત કરવામાં આવે છે.

અમને ઇમેઇલ મોકલો

ઉત્પાદન વિગતો

ઉત્પાદન ટૅગ્સ

ઉત્પાદન વર્ણન

હબ બોલ્ટ ઉચ્ચ-શક્તિવાળા બોલ્ટ છે જે વાહનોને વ્હીલ્સ સાથે જોડે છે.કનેક્શન લોકેશન એ વ્હીલનું હબ યુનિટ બેરિંગ છે!સામાન્ય રીતે, વર્ગ 10.9 નો ઉપયોગ નાના-મધ્યમ વાહનો માટે થાય છે, વર્ગ 12.9 નો ઉપયોગ મોટા કદના વાહનો માટે થાય છે!હબ બોલ્ટનું માળખું સામાન્ય રીતે knurled કી ફાઇલ અને થ્રેડેડ ફાઇલ છે!અને ટોપી માથા!મોટાભાગના ટી-આકારના હેડ વ્હીલ બોલ્ટ 8.8 ગ્રેડથી ઉપરના હોય છે, જે કારના વ્હીલ અને એક્સલ વચ્ચેના મોટા ટોર્સિયન કનેક્શનને ધરાવે છે!મોટાભાગના ડબલ-હેડ વ્હીલ બોલ્ટ ગ્રેડ 4.8 થી ઉપરના હોય છે, જે બાહ્ય વ્હીલ હબ શેલ અને ટાયર વચ્ચે હળવા ટોર્સિયન જોડાણને સહન કરે છે.

ના.	બોલ્ટ			અખરોટ
ના.	OEM	M	L	SW	H
JQ039-1	659112611	M20X2.0	100	27	27
JQ039-2	659112501	M20X2.0	110	27	27
JQ039-3	659112612	M20X2.0	115	27	27
JQ039-4	659112503	M20X2.0	125	27	27
JQ039-5	659112613	M20X2.0	130	27	27

અમારું હબ બોલ્ટ ગુણવત્તા ધોરણ

10.9 હબ બોલ્ટ

કઠિનતા	36-38HRC
તણાવ શક્તિ	≥ 1140MPa
અલ્ટીમેટ ટેન્સાઈલ લોડ	≥ 346000N
રાસાયણિક રચના	C:0.37-0.44 Si:0.17-0.37 Mn:0.50-0.80 Cr:0.80-1.10

12.9 હબ બોલ્ટ

કઠિનતા	39-42HRC
તણાવ શક્તિ	≥ 1320MPa
અલ્ટીમેટ ટેન્સાઈલ લોડ	≥406000N
રાસાયણિક રચના	C:0.32-0.40 Si:0.17-0.37 Mn:0.40-0.70 Cr:0.15-0.25

ઉચ્ચ-શક્તિ બોલ્ટ રેખાંકન

ડ્રોઇંગ પ્રક્રિયાનો હેતુ કાચા માલના કદમાં ફેરફાર કરવાનો છે, અને બીજો વિરૂપતા અને મજબૂતીકરણ દ્વારા ફાસ્ટનરના મૂળભૂત યાંત્રિક ગુણધર્મો મેળવવાનો છે.જો દરેક પાસના ઘટાડાના ગુણોત્તરનું વિતરણ યોગ્ય ન હોય, તો તે દોરવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન વાયર સળિયાના વાયરમાં ટોર્સનલ તિરાડોનું કારણ બનશે.વધુમાં, જો ડ્રોઇંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન લ્યુબ્રિકેશન સારું ન હોય, તો તે ઠંડા દોરેલા વાયર સળિયામાં નિયમિત ટ્રાંસવર્સ ક્રેક્સનું કારણ બની શકે છે.વાયર સળિયાની સ્પર્શક દિશા અને વાયર ડ્રોઇંગ એક જ સમયે ડાઇ જાય છે જ્યારે વાયર સળિયાને પેલેટ વાયર ડાઇ મોંમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે ત્યારે તે કેન્દ્રિત હોતું નથી, જેના કારણે વાયર ડ્રોઇંગ ડાઇની એકપક્ષીય છિદ્રની પેટર્ન વધુ તીવ્ર બને છે. , અને અંદરનું છિદ્ર ગોળાકાર બહારનું હશે, પરિણામે વાયરની પરિઘની દિશામાં અસમાન ડ્રોઇંગ વિરૂપતામાં પરિણમે છે, જેનાથી વાયર બને છે ગોળાકારતા સહનશીલતાની બહાર છે, અને સ્ટીલ વાયરનો ક્રોસ-વિભાગીય તણાવ ઠંડા દરમિયાન સમાન નથી. હેડિંગ પ્રક્રિયા, જે કોલ્ડ હેડિંગ પાસ રેટને અસર કરે છે.